Salon de l'auto de Francfort - 114 ans d'histoire

Le Salon de l'auto allemande est organisé par Verband der Automobilindustrie, VDA, qui est la voiture allemande Manufactures Association. Le Salon de l'auto allemand est immédiatement reconnu comme le salon le plus grand d'automobiles dans le monde quand il s'agit de sa taille expositional pure. Plus important encore est que Internationale Automobil-Ausstellung, IAA, ou Saloon international de l'auto a une histoire de plus de 100 ans et de Francfort n'a pas toujours été l'hôte de cet événement.

1897

Le Salon de l'auto allemands de la Première est tenue à l'Hôtel Bristol de Berlin.

1897-1911

Le Salon de l'auto ou les AAI devient un événement annuel, habituellement tenue à Berlin. Durant 1905, 1906 et 1907, il y avait non pas une mais deux éditions par an. La voiture était devenue un phénomène social et l'industrie automobile a été une grande partie de l'industrie.

1921

Le Salon de l'auto a jugé à Berlin après la première guerre mondiale, la 14e édition. 67 constructeurs automobiles présentés au grand public 90 voitures.

1931

Le monde se remettait d'une récession sévère et la 22e édition du Salon de l'auto a été organisé à Berlin. 295.000 visiteurs ont visité l'exposition et pour la première fois dans l'histoire, voitures à traction avant ont été affichés.

1939

L'IAA dernière avant le début de la seconde guerre mondiale a été la 29e et ce fut le spectacle le plus visité de tous les temps: 825,000. L'une des voitures exposées était une Volkswagen ("voiture du peuple»), qui Beetle fait l'histoire dans les années qui suivirent.

1947-1949

Pour la première fois dans l'histoire, l'industrie automobile allemande participe à la foire du commerce à Hanovre. L'espace dédié à l'automobile a attiré les visiteurs comme rien d'autre.

1951

Pour la première fois dans l'histoire, le Salon de l'auto a eu lieu à Francfort. L'événement avait eu lieu en avril et amené 570.000 visiteurs. Aussi, pour la première fois, un camion équipé d'un moteur turbo diesel a été affichée. Six mois plus tard, un deuxième spectacle a eu lieu à Berlin, mais seulement 290.000 visiteurs étaient présents. En conséquence de ce fait, la décision de déplacer définitivement le salon de l'automobile de Francfort am Main a été prise. Le Salon de l'auto sera l'aide une fois tous les 2 ans.

1956

L'automobile a été la célébration de 70 années d'existence. La production de voitures a plus de 1 million d'unités en Allemagne fédérale et 302.000 personnes travaillent dans l'industrie automobile. L'Allemagne a été le producteur de voiture 2ème après Exportations États-Unis étaient florissantes, la moitié des voitures fabriquées en Allemagne ont été vendus à l'étranger.

1961

La 40e édition de l'IAA a été organisée à Francfort et renversé tous les dossiers existants: 950.000 visiteurs. La voiture était de devenir un phénomène de masse et de la sécurité des passagers a été de devenir un facteur clé. La ceinture de sécurité était l'une des principales attractions du salon.

1965

Une marque japonaise participe pour la première fois au Salon automobile de Francfort.

1969

La 44e édition du spectacle a marqué la reprise de l'automobile allemande après un temps durs économiques.

1977

L'industrie automobile allemande a été frappé hors un nouveau record: 4 millions de voitures ont été produites.

1981

La 49e édition a été la première fois que la consommation de carburant réduite a commencé à jouer un rôle important dans le développement de la voiture.

1989

La dernière édition AAI qui ont présenté des voitures et autres véhicules utilitaires. Le spectacle devenait trop petite pour les deux types de véhicules. Près de 2000 voitures ont été pressés de fabrique 252.000 m². Plus de 1,2 millions de visiteurs étaient présents. En raison de la forte demande pour l'espace de l'exposé, la VDA ont décidé d'organiser deux spectacles: un pour les voitures et une pour les véhicules commerciaux.

1991

IAA est de démarcation. Les années impaires sont des années où le Salon de l'auto de Francfort serait tenue et les autres années ont été pour les véhicules commerciaux Show. Le premier spectacle dédié uniquement pour les voitures a été un énorme succès, 1,271 constructeurs automobiles de 43 pays ont été affichant leurs créations sur 200.000 m². Près de 1 million de visiteurs étaient présents.

1992

La première édition de l'Véhicules commerciaux avait 1.284 constructeurs automobiles de 29 pays.

1999

Le slogan pour le dernier spectacle des millénaires a été "L'automobile, lieu de rencontre à venir". Les constructeurs automobiles ont commencé à produire des véhicules qui ne sont pas nuire à l'environnement.

2001

L'attaque 9 / 11 terroristes sur le World Trade Center à New York a une incidence sur le Salon de l'auto de Francfort. En signe de respect pour les victimes du 9 / 11 aux cérémonies qui ont été programmés pour le début du spectacle ont été annulées.800.000 personnes ont assisté à ce spectacle silencieux.

2003

La 60ème édition du salon fracassé tous les records précédents quand il s'agit de visiteurs: plus de 1 million de personnes ont assisté au spectacle rendant cette édition les plus visités depuis l'édition 1991. 2.000 constructeurs automobiles de 42 pays étaient présents sur 215.000 m².

2005

En cette année les constructeurs automobiles a présenté les premières voitures hybrides (hydrogène-dire, flex-fuel). 940.000 personnes ont assisté.

2007

Près de 1 million de personnes provenant de 125 pays ont visité le salon. Réduction des émissions de CO2 a été l'objectif principal des constructeurs automobiles.

2009

L'électricité a été le mot parlé par tout le monde sur cette édition. La majorité des constructeurs automobiles ont été le développement des voitures électriques sous tension.

BUGATTI Plus de 2 000 victoires en course pour la type 35

La compétition avant tout 
Ettore Bugatti réalise sa première voiture en 1898. Le jeune ingénieur propose alors ses services à de grandes marques, telles que De Dietrich (1902), Mathis (1904), Deutz, et Peugeot. La Bébé Peugeot et la Hermès de Mathis sont des héritières de ces partenariats. En 1910, dans l'Alsace alors annexée par l'Allemagne, il construit ses propres voitures, essentiellement destinées à la compétition. Il entame à Molsheim la production de la type 10. Inspiré par le cheval, c'est bien évidemment le fer à cheval qui est choisi pour représenter les radiateurs des Bugatti et de ce fait donner le style à la production à venir.

 
Plus de 2 000 victoires en course pour la type 35 

La type 13 remporte beaucoup de victoires. En 1912, c'est le début de la notoriété de Bugatti. Des moteurs de plus en plus gros sont conçus. Le 4 cylindres de 5 l s'attribuera une grande partie des 40 victoires en quatre ans. Pendant la guerre de 1914-1918, Bugatti enterre ses moteurs dans la cour de l'usine afin qu'ils ne profitent pas à l'ennemi qui vient de franchir la frontière. A la fin de la Grande guerre, après avoir pensé un moment à fabriquer un avion, Bugatti reprend la production des voitures de course. Certains véhicules, tels que la type 28 de 1921 ou la type 35 de 1924, sont proposés aux particuliers et aident à l'essor de la marque. En version A, B ou C, avec ou sans compresseur (adopté dès 1926), la 35 va ainsi glaner plus de deux mille victoires dans diverses courses mondiales, et de ce fait faire entrer Bugatti dans l'histoire.

 
La compétition certes, mais aussi l'esthétique et la technique 
Ettore Bugatti attache également une grande importance à l'esthétique, alliée à la technicité. La recherche du beau s'applique ainsi aux tambours, jantes, moteurs, compresseurs en aluminium coulé et rectifié, mais aussi aux capots délimitant franchement, et étroitement, l'espace dévolu aux moteurs. Des techniques de pointe sont utilisées :

• le huit cylindres en ligne de 2 à 2.3 litres de cylindrée
• l'arbre à cames en tête
• les 3 ou 4 soupapes par cylindre
• la transmission intégrale (uniquement en compétition durant l'année 1930)

Les lignes rectilignes des culasses mettent en évidence que le patron aimait la règle ! Toutes les techniques utilisées pour la compétition sont rapidement appliquées aux véhicules de série.

                           

 
Prestige, démesure et débauche de luxe 
Le prestige n'est pas en reste : l'étude de la type 41 ou Royale en 1926 va déboucher sur le lancement d'une série de 25 exemplaires sensés être vendus comme voitures d'Etat. Seulement six authentiques Royales seront produites, ne laissant que peu de chance aux plus grands carrossiers de l'époque qui rêvaient d'habiller une voiture aussi emblématique. La démesure est atteinte :

• huit cylindres de 12.7 l de cylindrée
• roues de 1m de diamètre
• empattement de 4,57m
• 3 tonnes pour l'ensemble.

Cette débauche de luxe est aussi un échec commercial, accentué par les problèmes de mises au point rencontrés par les clients. En 1933, afin d'écouler les stocks de moteurs de Royale, la branche ferroviaire de Bugatti produira 80 automotrices rapides. Certains de ces prototypes bénéficieront de quatre moteurs simultanément. En 1937, la création de la SNCF mettra fin à l'aventure ferroviaire de Bugatti. Mais le domaine nautique n'est pas en reste : cette même année, sur la Seine, Bugatti bat le record de vitesse sur l'eau en dépassant les 133 km/h avec l'un de ses canots.

 
1936 : Jean, le fils d'Ettore, contrôle l'entreprise familiale 
Alors que Jean, le fils d'Ettore, commence à intervenir dans la vie de l'usine, en 1927 sort la type 44. Modèle de tourisme, elle se révèle très performante et ne passe pas inaperçue avec son style hippomobile. La type 43, plus sportive, permet d'emmener 4 personnes à 170 km/h, mais la dernière voiture d'Ettore sera la type 46 ou "petite royale" équipée d'un huit cylindres de 5,3 l. En 1936, Jean prend le contrôle de l'entreprise familiale. Avec trois maîtres mots :

• amélioration de la fiabilité
• réduction des coûts
• aérodynamisme des modèles.

                           

Apparaîtront ainsi des modèles profilés sur base de type 57 comme l'Atlantic ou l'Atalante. Ils permettront d'élaborer les 6 versions compétition 57G. Ces " tanks " permettront de remporter les 24h du Mans en 1937 et 1939, ou encore d'établir le record de vitesse de 199.4 km/h à Monthléry. Jean décède en août 1939 au cours de l'essai routier du tank 57 victorieux du Mans 1939.

                           

 
1947 : Roland Bugatti et Pierre Marco reprennent le flambeau 
Réquisitionnée par les Allemands pendant la seconde guerre mondiale, confrontée à l'Etat français à l'Armistice à cause de la nationalité italienne d'Ettore Bugatti, l'entreprise sera autorisée, malgré le plan Pons, à produire 25 voitures de course. Elle ne renaîtra pour la production de voitures de tourisme qu'en 1947. Ettore meurt la même année, après avoir récupéré son entreprise. Il va laisser les commandes à son fils Roland et à l'ancien pilote Pierre Marco. Les deux hommes relancent les études, mais connaissent des difficultés. En 1960, la type 101 et la 102 vont être présentées pour sauver la marque.
Concernant la 101 :

• dotée de lignes modernes, elle se révèle archaïque : un châssis de 57 avant-guerre, sans roues indépendantes par manque de finances
• six personnes seulement l'achètent
• elle sera produite jusqu'à ce que Bugatti soit absorbée en 1963 par Hispano-Suiza. Le site de Molsheim sera converti à l'aéronautique à partir de cette date.

 
Renaissance de Bugatti en tant qu'équipementier 
Le nom de Bugatti ne réapparaîtra que lorsque Hispano-Suiza sera racheté par la Snecma. La Société nationale d'étude et de construction de moteurs d'aviations détient en effet des équipementiers du nom de Messier, Hispano et Bugatti. Cela permet de laisser réapparaître Bugatti comme fabriquant de systèmes de freinage et de composants hydrauliques de trains d'atterrissage pour les avions Dassault et Airbus principalement.

L'après

 
1991 : l'EB 110 retrouve l'esprit de Bugatti 
Romano Artioli redonne son souffle à la marque en 1991. Bugatti retrouve l'origine italienne de son créateur et donne naissance à l'EB 110. Ses caractéristiques :

• une production réduite : seulement une centaine d'exemplaires
• un exemple de démesure qui respecte l'esprit de Bugatti : mêlant cuir et carbone, alliant luxe et performance
• livrée également en version super sport : avec V12 quadriturbo de 560 chevaux et transmission intégrale. Cette version délivrera 600 cv après avoir subi une cure d'amaigrissement de 200 kilos. Elle sera d'ailleurs inscrite plusieurs fois à l'épreuve des 24 heures du Mans, sans pour autant s'attribuer de places d'honneur à cause de la fragilité de ses turbos.
• une construction artisanale et onéreuse : elle obligera l'entreprise à fermer ses portes une nouvelle fois en 1995.

 
1998 : l'EB16.4 Veyron est l'arme absolue 
Cette année-là, un boulimique des marques, Ferdinand Piëch, acquiert pour le compte du groupe Volkswagen la marque, qui redevient allemande. Il présente l'arme absolue qui devrait être fabriquée dans la nouvelle usine de Molsheim : l'EB16.4 Veyron :

• la plus puissante avec ses 1001cv
• la plus luxueuse des voitures de sport
• la plus rapide avec les 406 km/h annoncés
• mais aussi la plus chère…avec son million d'euros.

Tous les superlatifs vont à ce concept présenté en salons qui devrait cependant pouvoir prendre la route un jour… lorsque la mise au point sera terminée ?

شاب هندي يبتلع 421 قطعة حديد بين مفاتيح سيارات ومسامير وعملات معدنية ..صور

 نيودلهي – الهند : انقذت العناية الالهية شاب هندي من الموت المحقق حيث  اخرج أحد الاطباء المهرة 421 قطعة حديد من معدته  ، وتضمنت عملات معدنية ومسامير كبيرة وصغيرة الحجم.

 وكان الشاب الهندي  الذي يدعى كوليشفار سينكخ  26 عاما مهووس بابتلاع القطع المعدنية ، إلا أنه شعر مؤخراً بألم شديد في معدته لا يمكن تحملها فتوجه للطبيب في مدينة كوبرا الصناعية بالهند وخضع  للعلاج واجرى الجراحة العاجلة .

 وقال احد المقربين من المريض أنه كان يعيش بشكل طبيعى لعدة أشهر، رغم ابتلاعه لتلك المواد المعدنية، ولكنه شعر مؤخرا بآلام فى معدته، مما دفعه إلى إجراء الفحوصات التى أظهرت حتمية إجراء جراحة لاستخراج تلك القطع المعدنية.

والطريف في الأمر أن الجراح الهندى، الذى أجرى الجراحة لسينكخ، عن سعادته بأن مريضه تمكن من البقاء على قيد الحياة وأن حالته مستقرة.

توليسا كونتوستافلوس تظهر مؤخرتها العارية فى برنامج ” اكس فاكتور”..بالصور

نيويورك – أمريكا: أصبح برنامج ” اكس فاكتور” محط اهتمام المشاهدين بسبب المغنية  وعضوة التحكيم فى البرنامج المطربة البريطانية توليسا كونتوستافلوس والتي لفتت الأنظار إليها منذ بدء البرنامج بسبب الوشم الذي يوجد على ذراعها ولكن ما حدث في أخر حلقة عرضت من البرنامج كان مبالغ فيه وصدم مشاهدين البرنامج لما بعدما ظهرت المطربة بمظهر صادم للجميع .

فقد ارتدت توليسا كونتوستافلوس فستانا خذل المشاهدين عندما اظهر الفستان الشفاف مؤخراتها وكانت واضحة جدا أمام كاميرا البرنامج وكان واضحا ذلك عندما اعتلت المطربة المسرح وتسلطت الإضاءة عليها فظهرت مؤخرتها بشكل أحرج المشاهدين الذين صدموا فالفستان أنيق من الأمام وفاضح من الخلف .

الجدير بالذكر أن توليسا كونتوستافلوس صرحت من قبل إنها قررت عدم الظهور عارية على المجلات لأنها فنانة وليست بائعة هوى تبيع جسدها للفت الأنظار وكلن مظهر المطربة الاباحي  صدم جمهورها بعد هذا التصريح.

يذكر أن  توليسا كونتوستافلوس كانت أول فنانة تصاب بأنفلونزا الخنازير وتم نقلها وقتها الى غرفة معزولة بمستشفى بريطانية وقد تم شفائها تماما من المرض .